驭势科技港股上市后加速出海：香港机场跑出400万公里无人驾驶里程
香港国际机场停机坪上，无人驾驶牵引车拖着行李穿梭于航站楼与跑道之间，巡逻车自主巡视周界，穿梭巴士在指定线路往返接驳旅客。这些看不见"司机"的车辆，每天要为超过300个航班提供地面保障。
运营这支车队的驭势科技，累计在这座机场实现了超400万公里的无人化驾驶里程——这一数字占到其全球机场运营总里程的一半。
从北京到香港，再驶向全球
在第29届京港洽谈会上，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙用一句话概括了公司的发展路径：“我们是一家从北京出发，又通过香港来到世界的公司。”
驭势科技的第一位机场客户就是香港国际机场。目前投入运营的无人驾驶车辆已超过70辆，涵盖无人驾驶电动牵引车、无人驾驶巡逻车和无人驾驶穿梭巴士三种车型。吴甘沙把当前人工智能的发展分为两个阶段：数字AI的上半场和物理AI的下半场。物理AI对安全性的要求接近苛刻，他用了一个直白的说法——“99.9分等于0分”，剩下的0.1分可能意味着小概率安全事件。民航机场恰恰是对错误零容忍的环境，驭势科技选择从这里起步。
四块拼图拼出全球化路径
吴甘沙把香港在驭势科技国际化进程中的作用归纳为四个维度：世界场景、世界标准、世界市场、世界资本。
场景层面，香港国际机场的高安全标准成了产品的"试金石"。吴甘沙认为，物理AI的核心壁垒是信任，客户一旦接纳，转换成本很高。严苛场景叠加真实运营，让产品在走出去之前先经受住了最难的考验。
标准层面，香港对产品的要求不局限于性能和功能，连文档规范都有严格门槛。驭势科技按照这套标准打磨产品，同时与国际民用航空组织、国际航空运输协会共同参与国际标准的制定。数据安全与属地合规也是持续推进的工作，公司不断对标各市场的法规要求。
市场拓展因此水到渠成。吴甘沙介绍，依托香港的资源和渠道，股票杠杆驭势科技已从香港延伸到新加坡、中东和欧洲，全球排名前十的机场中已进入三家，正在向更多头部机场推进。
资本层面的关键节点发生在2025年。今年5月，驭势科技在香港联合交易所主板挂牌上市，9月又被纳入港股通。上市带来的不只是融资通道，更是参与全球竞争时的市场背书。
不卖车卖服务，订阅模式打开新空间
在多重优势叠加之下，驭势科技开始试验一种新的商业逻辑——AI司机订阅服务。吴甘沙解释，不再以高价单卖一台车，而是把达到世界标准的车辆以客户可接受的价格售出后，持续收取订阅服务费。
未来的布局围绕三条线展开：场景上从机场向城市更多领域延伸；生态上加大香港本地研发投入，与香港生产力促进局、香港数码港等机构共建出海生态；资本上把内地技术带到香港匹配场景，对接国际资金。
吴甘沙给出了一个长期目标："用五年到十年的时间，向世界派遣100万个AI劳动力。"他同时呼吁更多企业借香港找到应用场景，用高标准锤炼产品，按数据安全合规要求打造世界级产品，把AI新劳动力推向全球市场。
从香港国际机场跑出的400万公里，对驭势科技而言不只是运营数据的积累，更是一次从场景验证、标准锻造到市场与资本全面接轨的完整历练。物理AI的全球化没有捷径可走，先在足够严苛的真实环境中把安全和运营能力磨透，再以可复制的产品和服务进入更大的市场——这条路径，正在被一步步走实。
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